Роджер Дж. Стирниманның мақаласы, Dipl.-Ing. ag., Dipl.-Ing. Wirtsch., Executive MBA, Ауыл шаруашылығы, орман шаруашылығы және тамақ ғылымдары университеті, Zollikofen

(DLG). Agritechnica «Agritechnica Innovation Award» сыйлығының арқасында ауылшаруашылық техникасындағы инновациялар үшін әлемдегі ең маңызды платформа ретінде қарастырылады. Тағы да өндірушілер жаңа өнімдердің бірқатарын алдын ала жариялады және осы әлемдік премьералардың көпшілігін инновациялық марапатқа тіркеді. Келесі үлес тракторлардың ең маңызды трендтеріне шолу жасайды.

Дизельдік қозғалтқыштар үнемі дамып келеді

Трактордың дамуына пайдаланылған газдардың шығарындылары туралы заңнама көп әсер етуде. Еуропада «өтпелі қозғалтқыштар» үшін соңғы жеңілдік кезеңдері 2021 жылдың соңында аяқталады, содан кейін өндірушілерге тек 2022 жылдан бастап пайдаланылған шығарындылар деңгейіндегі Euro V қозғалтқыштары бар тракторларды жеткізуге рұқсат етіледі..

Common rail отын бүрку, төрт клапан технологиясы, турбокомпрессорлар, зарядтау ауасын салқындату және электронды қозғалтқыш басқару шығарылатын қуат, тұтыну және шығарындылар талаптарын қанағаттандыра алатын қозғалтқыш технологиясының негізгі тірегі болып қала береді. 56 кВт қозғалтқыш қуатынан бастап, Euro V пайдаланылған шығарындылар деңгейінде дизельді тотығу каталитикалық түрлендіргіші (DOC), дизельдік бөлшектер сүзгісі (DPF) және пайдаланылған газды таңдаулы каталитикалық азайту (SCR) жүйелері де маңызды болып табылады.

Керісінше, азот оксидінің түзілуін азайту үшін қозғалтқыштың ішкі технологиясы ретінде пайдаланылған газдың рециркуляциясын (EGR) пайдалану «философиялық мәселе» болып қала береді. Кейбіреулер EGR бойынша ант береді, басқалары оны қабылдамайды. Қозғалтқыш диапазондарына мұқият қараған кезде, өндірушілердің көпшілігі «аралас стратегияны» ұстанатыны байқалады. 56 кВт-тан төмен азот оксидінің шекті мәндерін SCRсіз сақтауға болады, сондықтан ықшам сыныптағы бастапқы деңгейдегі үлгілердің максималды шығыстары көбінесе осы шекті мәннен төмен болады (мысалы, Deutz-Fahr 5080D Keyline немесе McCormick X5.085) .Бөлшек массасының (0.015 г/кВт/сағ) неғұрлым қатаң шекті мәніне және бөлшектер санының жаңа жоғарғы шегіне (1×10) байланысты12/кВт/сағ), пайдаланылған шығарындылар деңгейі V қозғалтқыштарында (19 – 560 кВт шығыс кластары) жабық контурлы DPF жүйелерін айналып өту мүмкін емес.

Кейбір өндірушілер сатылым әдебиеттерінде «бөлшек сүзгісі» терминінен аулақ болуға тырысады және оның орнына «күйе каталитикалық түрлендіргіші» сияқты белгілерді пайдаланады. Дегенмен, бұл жерде DPF жүйелерінің де қатысы бар дегенді жоққа шығаруға болмайды. Жалғыз айырмашылығы - 250°C-ден жоғары пайдаланылған газ температурасында пассивті регенерацияны қамтамасыз ететін сүзгі ұяларының арнайы жабыны. Соның нәтижесінде жану камерасына дизельді айдаудан кейін немесе шығару жүйесіне тікелей айдау арқылы жүзеге асырылатын белсенді DPF регенерация процестерінің санын азайтуға болады.

Көптеген трактор өндірушілері модельдерін күшейту функциясымен жабдықтайды. Осы уақытқа дейін қосымша өнімді шығару үшін әдетте «көлік құралының ең төменгі жылдамдығы» және «қуат алу білігінің ең аз шығысы» сияқты қарапайым критерийлер ескерілді. Екі жыл бұрын Fendt «Динамикалық өнімділік» деп аталатын қуатты арттыру тұжырымдамасын ұсынды, онда күшейту қосалқы тұтынушыларға (желдеткіш, генератор, кондиционер және ауа компрессоры) қажет қуатқа байланысты өзгеріп отырады. Мұның мақсаты нақты қуат алу қондырғыларында (дөңгелектер, PTO білігі, гидравликалық жүйе) бірдей шығыс әрқашан болуы керек.

John Deere сонымен қатар жаңа 6R модельдер сериясында өзінің «IPM» (интеллектуалды қуатты басқару) жүйесін «ақылды» етеді және енді гидравликалық өнімді де ескереді. Дегенмен, «Гидравликтік IPM» жүйесі ақ-қара принципі бойынша жұмыс істемейді, оның орнына гидравликалық сорғының тиімді қуат сұранысын өлшейді, содан кейін дәл осы қосымша қуатты қамтамасыз етеді. Бұл, мысалы, гидравликалық үрлегіштері бар сепкіштерде қолданылады, өйткені бұл жағдайда әдеттегі босату критерийлері орындалмайды.

Тұтқыр желдеткіштер қажеттіліктерге негізделген, энергияны үнемдейтін қозғалтқышты салқындатуға мүмкіндік береді және тракторларда ондаған жылдар бойы қолданылып келеді. Дегенмен, салқындату ауасының температурасына байланысты майыстыратын және ілініс клапанын іске қосатын биметалды серіппелермен классикалық шешімдер тұтқыр электр желдеткіштерімен көбірек ауыстырылады. Электромагниттік іске қосылатын клапандардың арқасында қозғалтқыш электроникасы резервуардан жұмыс камерасына силикон майының қашан және қандай мөлшерде ағып жатқанын басқару үшін пайдаланылуы мүмкін, осылайша желдеткіштің айналу жылдамдығын белсенді түрде реттеуге мүмкіндік береді.

Fendt енді жаңартылған 900 және 1000 үлгі сериялары үшін жұмыс кезінде автоматты ауа сүзгісін тазалауды ұсынады. Датчик соратын ауа жүйесіндегі вакуумды өлшейді және қажет болған жағдайда тазалау циклін іске қосады. Гидростатикалық түрде басқарылатын желдеткіш үрлеуден он секунд бұрын айналу жылдамдығын арттырады, содан кейін электромагниттік импульстік клапан ауа сүзгісінің элементтері ішінде екі қысқа, бірақ күшті ауа жарылыстарын жасайды. Осының нәтижесінде шаң ауа сүзгісінен «артқа» үрленеді және бір уақытта желдеткіш арқылы корпустан сорылады. Бұл үшін қажетті ауа бөлек сығылған ауа резервуарынан (10 л / 12 бар) келеді. Жүйе барлық жұмыс жағдайларында, соның ішінде толық жүктемеде жұмыс істейді. Қажет болса, тазалауды қолмен де бастауға болады.

Трактор қозғалтқыштары техникалық қызмет көрсету жұмыстарын азайту үшін клапан саңылауларын реттеуге арналған автоматты жүйелермен жиі жабдықталады. Қозғалтқыш майын ауыстыру аралықтары да ұзарып барады: бұрынғы 750 сағаттық жұмыс көрсеткіші қазір 1,000 сағаттық белгіге дейін ұлғайтылды. Төменгі номиналды және бос жүріс жылдамдығына тенденция жалғасуда.

Балама ретінде газ және электр энергиясы?

CO. айналасындағы пікірталас2 сонымен қатар баламалы отын мен жетек жүйелерін ауыл шаруашылығы секторында басты назарға алуда. Жаңа Голландия өзінің інісі Iveco тобының ұзақ тәжірибесін пайдаланады және T6.180 метан түріндегі газ қозғалтқышы бар сериялық тракторды шығарған алғашқы өндіруші болып табылады. 6 цилиндрлі қозғалтқыш ұшқын тұтану принципіне сәйкес жұмыс істейді, сондықтан тек газбен жұмыс істеуге болады. Өндірушінің айтуынша, көліктің максималды өнімділігі мен айналу моментінің мәндері оның дизельдік аналогымен бірдей. Метан CNG (сығылған табиғи газ) түрінде жеті біріктірілген қысымды цистерналарда (185 л / 32 кг) тасымалданады; Қосымша 270 л / 47 кг болатын ауқымды ұзартқыш деп аталатын қосымша трактордың алдыңғы жағына орнатылуы мүмкін. Қолдану түріне байланысты бұл энергия қоры үш-алты сағат жұмыс істеуге жеткілікті болуы керек. Құрамында кемінде 83% метан бар өңделген биогазды да қолдануға болады, бұл тракторды өздерінің газ өндіру/өңдеу қондырғылары бар шаруашылықтар үшін ерекше қызықты етуі керек.

Электр жетек жүйелері тракторлардағы бүйірлік желілерде қалуын жалғастыруда. Олармен жабдықталған зерттеулер мен прототиптер соңғы уақытта қайта-қайта ұсынылса да, сериялық өндіріске дайын көліктер әлі күнге дейін әрең шыққан. Аккумуляторлы электр көліктері желіден бірінші болып өтуі мүмкін. Олар негізінен жеңіл және орташа жүктемелі қолданбаларға немесе аралық зарядтауға жеткілікті уақыт болатын мерзімді қайталанатын жұмыстарға жарамды. Көбінесе мұндай шарттарды шағын ауыл шаруашылығы тракторлары ғана орындайды.